慕尼黑的作业
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
自IAA Mobility（德国国际汽车及智慧出行博览会）在2021年从法兰克福迁至慕尼黑后，展会的组织形式也有所调整。
主办方将展览拆分为两个部分：一个在慕尼黑展览中心，另一个位于市中心。慕尼黑展览中心是室内展区，主要面向企业客户，展商包括整车制造商和零部件供应商。
除了9月4日的媒体日外，观众需购买179欧元的门票入场，门票价格包括市内交通、环保支持费用以及各大论坛的入场许可。联票相对便宜一些，但整体上仍价不便宜。学生票价格为59欧元，是普通票价的三分之一，和国内相比，依然不算便宜。
市中心区域被称为场外馆，面向公众免费开放。中国品牌小鹏和阿维塔选择在此展出。场外馆主要展示整车、自行车和电动自行车，观众可以参与试驾和骑行活动，同时还有音乐表演、餐饮和文化活动，营造出一种嘉年华的氛围。
自2021年开始，IAA主办方寻求转型，目标是从简单的展车和零部件展示，转向更全面的未来出行体验与行业交流会。
德国当地的汽车行业人士也认为179欧元的门票价格偏高，猜测这样的定价可能是为了限制环保人士的抗议活动。当前，德国社会对环保话题十分敏感，相关的抗议活动屡见不鲜。
IAA可以分为IAA Mobility和IAA Transportation，分别代表乘用车展和商用车展。这两个展览每年交替举办，偶数年为商用车展（在汉诺威举行），奇数年为乘用车展。
从媒体日的展台情况来看，今年的展会有以下几个显著特点：
1. 丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧洲汽车制造商继续缺席，参展的多为大众、奔驰、宝马等德国本土品牌。
2. 整车企业数量较少，零部件企业数量相对较多，让人一度误以为展会是零部件展。
3. 整车企业的展台规模普遍缩小，包括奔驰和宝马在内的企业也只是展示几款车型，而不再是法兰克福车展时包下整个展馆。
4. 可持续发展和环保理念在欧洲车企的新车中有所体现，主要体现在材料的选择上。
5. 中国参展商的数量相对较多，整车企业包括比亚迪、零跑、赛力斯、东风柳汽、MG等。零部件则主要集中在电池和自动驾驶技术领域，例如宁德时代、地平线、轻舟智航等。
此外，虽然一些中国零部件企业未参展，其创始人或高管仍然亲自到场，与欧洲客户联系并交流信息。许多欧洲企业对与中国供应商和整车厂的合作持开放态度，但中国企业在出口方面仍面临挑战。
为讨论中国汽车及零部件出海的话题，汽车商业评论与轩辕之学于9月5日傍晚在慕尼黑举办“轩辕新汽车之夜”，并启动成立“中国汽车产业出海协作会”。会议
慕尼黑的作业
撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
自IAA Mobility（德国国际汽车及智慧出行博览会，德文Internationale Automobil-Ausstellung）2021年从法兰克福搬到慕尼黑以来，展会的组织形式也随之改变。
本次展会分为两部分：一部分在慕尼黑展览中心，另一部分在市中心。慕尼黑展览中心主要用于B端（专业观众）展示，主要参展商为整车企业和零部件供应商。
值得注意的是，媒体日设在9月4日，从9月5日起观众需购买门票入场，票价高达179欧元，票价包含市内交通、环保支持费用及各大论坛的入场许可。学生票相对便宜，仅为59欧元，尽管如此，价格在国际上仍然较高。
市中心区域作为场外展馆，向公众免费开放。中国品牌如小鹏和阿维塔选择在此展示。该区域主要有整车、自行车及电动自行车企业参展，提供试驾活动和骑行体验，氛围更类似于嘉年华，展现了音乐、餐饮及文化活动。
IAA主办方自2021年开始转型，意图将展会从传统车展转变为未来移动出行的综合体验平台。
德国内部汽车从业者普遍认为179欧元的门票过于昂贵，猜测或与防止环保人士入场抗议有关，尤其是在环保议题日益受到关注的背景下。
展会分为IAA Mobility和IAA Transportation，奇偶年交替举办。乘用车展在奇数年举行，商用车展则在汉诺威的偶数年举办。
通过媒体日的观察，今年展馆内有几个特点：
- 丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧洲本土车企缺席，参展企业以大众、奔驰、宝马等德国本土车企为主；
- 参展企业以零部件企业为主，较少整车企业；
- 整车企业展台规模缩小，即使是奔驰、宝马也只展示少量车型；
- 可持续环保理念贯穿于各欧洲车企的新车较为显著；
- 中国参展商数量众多，涵盖电池和自动驾驶相关企业。
此外，虽然一些国内零部件企业未参展，但创始人或管理者均到场与欧洲客户交流。许多欧洲企业对与中国供应商和整车厂的合作持开放态度，但中国企业在出口过程中仍面临挑战。
汽车商业评论将于9月5日（今日）在慕尼黑举行“轩辕新汽车之夜”，主题为“全新节奏”，并启动“中国汽车产业出海协作会”，旨在加强中方企业的交流与合作。
此次慕尼黑车展，德国车企依然是核心，无论是大众集团的转型，奔驰创新的设计，还是宝马推出的纯电概念车，都显示出德系车企在新能源车领域的决策和实践。
大众集团作为此次展会高管亮相最多的公司，CEO奥博穆与他核心团队成员出席发布会，强调设计将在未来战略中扮演重要角色。他表示：“成功源于设计，我们将让大众汽车集团成为一家以设计驱动的企业。”
另外，大众将推出基于MEB+平台的新车型，提高了续航及充电性能的同时，计划在2026年推出SSP平台，这意味着未来将整合不同车型及需求。虽然一些早先发布的概念车型未再提及，但对设计的重
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撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
自IAA Mobility（德国国际汽车及智慧出行博览会，德文Internationale Automobil-Ausstellung）在2021年从法兰克福搬到慕尼黑后，展会的组织形式发生了变化。
展览分为两个部分：慕尼黑展览中心和市中心。慕尼黑展览中心为室内场地，主要面向行业客户（2B），参展商主要是整车及零部件企业。
媒体日设在9月4日，之后从9月5日起，观众需购票入场。今年的票价高达179欧元，费用包含当日市内交通费、环保支持费及展会论坛入场许可。联票稍便宜，学生票为59欧元，但价格依然相对较高。
市中心区域是场外馆，面向公众免费开放。中国品牌小鹏和阿维塔选择在此参展。场外主要展示整车、自行车与电动自行车，观众可以进行试驾，相似于嘉年华气氛，活动包括音乐演出及文化活动。
自2021年起，IAA主办方开始转型，致力于从传统的整车、零部件展示转向未来出行的综合体验与行业交流。
德国汽车从业者认为179欧元的票价昂贵，猜测设定如此高的价格或与阻止环保抗议人士进入展馆有关，因为近来环保问题受到广泛关注。
IAA分为IAA Mobility（乘用车展）和IAA Transportation（商用车展），每年交替举行，偶数年为商用车展，奇数年为乘用车展，商用车展在汉诺威举办。
在媒体日中，可以看到以下几个特点：
- 许多非欧洲本土车企如丰田、本田、日产和通用缺席，参展企业以德国本土品牌如大众、奔驰、宝马为主。
- 整车企业数量稀少，零部件企业较多，让大家误以为进入了零部件展区。
- 整车企业的展台规模明显缩小，连奔驰和宝马的展台也仅展示部分车型。
- 可持续发展的环保理念贯穿于欧洲车企的新车设计中，体现在材料选择上。
- 中国企业参展人数较多，其中包括比亚迪、零跑、赛力斯、东风柳汽及MG等整车企业，以及宁德时代、地平线等零部件企业。
此外，尽管一些国内零部件车企未在展会上展出，但它们的高层管理者仍与欧洲客户交流，许多欧洲公司对合作持开放态度，但中国企业的出口挑战仍存在。
关于中国车企与零部件出海主题，汽车商业评论将于9月5日在慕尼黑举办“轩辕新汽车之夜”，将启动成立“中国汽车产业出海协作会”。我们欢迎所有人关注。
此次慕尼黑车展仍然由德国车企主导，无论是大众集团的转型，奔驰的外观设计变化，还是宝马新出的概念车，这些都展现了德系车企在新能源车方面的理解和应对策略。
设计成为大众转型重点
大众集团在此次展会中高管亮相最多。发布会上，大众集团CEO奥博穆率领多位高层共同出席，显示出设计在集团战略中的重要性。
设计将成为大众在软件之外急需解决的难题。奥博穆提到：“成功源自设计”，强调整车设计是集团成功的关键因素，将使大众汽车集团成为一家以设计驱动的企业。
关于平台规划，大众目前使用MEB平台，并计划在2025年推出MEB+平台，以及2024年启用PPE平台。此外，奥博穆也对公司技术业务的领域进行了重新划分。
奢华外露的奔驰和内敛的宝马
奔驰此次展会的亮点是CLA级概念车，这是一款基于MMA平台的智能纯电车型，支持800V高压技术，续航超过750公里。
这款车外观设计上大量使用奔驰的三叉戟logo，呈现出浓厚的品牌特色。